Мост через реку Большая Сарана входит в число наиболее сложных искусственных сооружений участка Дюртюли-Ачит скоростной трассы М-12 «Восток». Конструкция отличается высокими монолитными опорами, значительным перепадом между руслом и проезжей частью. Для монолитных работ завод «Опалубочные системы» поставил скользящую опалубку, леса «КАПЛОК» и деформационные швы.
Мост через реку Большая Сарана расположен в Красноуфимском районе Свердловской области и относится к крупнейшим сооружениям участка скоростной магистрали М-12 «Восток». Балочная конструкция со сталежелезобетонным пролетным строением и высокими монолитными опорами возведена в условиях сложного рельефа глубокого лога.
Особенности строительства
Инженерная сложность моста связана с несколькими факторами. На первом этапе требовалось устройство фундаментов и ростверков в непростых грунтовых условиях. Затем строители выполняли бетонирование опор высотой до 57 м, после чего переходили к монтажу, надвижке металлоконструкций и бетонированию плиты проезжей части.
|
Расположение |
Красноуфимский район, Свердловская область |
|
Магистраль |
М-12 «Восток», участок Дюртюли – Ачит |
|
Общая длина |
525 м |
|
Максимальная высота опор |
57 м |
|
Высота от реки до проезжей части |
более 50 м |
|
Количество опор |
8 |
|
Тип пролетного строения |
сталежелезобетонное |
|
Масса металлоконструкций |
более 4000 тонн |
Важной задачей монолитного цикла стало возведение сверхвысоких опор в скользящей опалубке. При такой высоте поэтапная перестановка щитов увеличила бы сроки и трудоемкость работ. Непрерывное перемещение системы позволило формировать стволы опор без лишних технологических остановок.
После завершения опор начался монтаж металлических элементов и надвижка пролетного строения. Следующим этапом стало бетонирование железобетонной плиты проезжей части и устройство деформационных швов, воспринимающих перемещения мостового полотна от транспорта, температуры и эксплуатационных нагрузок. Завод «Опалубочные системы» поставил на объект:
- скользящую опалубку для непрерывного бетонирования высоких монолитных опор;
- леса «КАПЛОК» для устройства рабочих ярусов и безопасного доступа на разных высотных отметках;
- деформационные швы для корректной работы мостового полотна при перемещениях и нагрузках.
Оборудование помогло выдержать проектную геометрию опор высотой до 57 м, организовать работы на разных уровнях и сохранить требуемый темп строительства на сложном мостовом объекте.
Зачем в мостостроении применяют скользящую опалубку?
Скользящая опалубка позволяет бетонировать высокие монолитные опоры непрерывно, без регулярной разборки, перестановки и повторной сборки щитов. Технология снижает трудоемкость работ и сохраняет точную геометрию конструкции по всей высоте.
